众所周知当代中国为了强化自己的制海权，一直需要有航母的支撑。但一来本国的航母制造经验完全不足，二来受到国际特别是西方的压力，无法获得航母生产技术。一直以来，航母都是中国军队的梦想。在英雄王伟的油画中，这一点体现得淋漓尽致。

那么中国将怎样突破国际社会的封锁，打造自己的航母呢。我们的视线要穿越到1998年，放到比辽宁号前身瓦良格号更早的一艘航母明斯克号上。1979年，明斯克号建造完成后被调到前苏联太平洋舰队服役，母港设在海参崴。苏联解体后该舰由俄罗斯接手，但由于国内财政紧张，明斯克号被长期搁置后于1993年退役。1995年底，明斯克号被出售给韩国大宇集团，3年后又被中国深圳的一家公司以530万美元买下，并停靠在深圳大鹏湾沙头角，随后在此建成了一个大型的主题公园并对公众开放，一度成为热门景点。（虽然已经有新闻报道明斯克号也已经转手大连公司，也即将被改造成军用航母）在明斯克引进的初期，国际国内也都议论纷纷，有很多人怀疑中国借此机会改造航母，但一年来，明斯克一直静静地躺在深圳的海湾，真的只是一个海上主题公园而已。这让之前那些怀疑人士渐渐打消了顾虑。

时间来到了一年之后，1999年，一艘名为瓦良格的乌克兰“报废”航母又进入了众人的视野。瓦良格号的背景：
1985年12月4日，“瓦良格”号（当时的名字为“里加”号）航母在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建。
1995年，建造率68%的“瓦良格”号正式退出俄海军的编制，并以偿还债务为由送给了乌克兰。
到了1999年，这艘一直没有经费完成的半成品航母样貌丑陋地停靠在造船厂边。此时，一年前的事情又一次上演了。
1999年，乌克兰与澳门“创律旅游与娱乐公司”签订协议，以2000万美元的价格将“瓦良格”号出售。该公司当时购买航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施。
而根据《南华早报》的披露，具体购买的内情是这样的：

【军事天地】“瓦良格”--辽宁号航母的前世今生香港《南华早报》19日披露广州军区退役军人、香港商人徐增平购买“瓦良格”号航母的背后故事，称他曾带着50多瓶高度二锅头前往乌克兰，凭着喝出来的交情以2000万美元买下“瓦良格”号，后转让给中国海军，经改装和建造成为中国首艘航母“辽宁舰”。但《南华早报》称“乌克兰出售航母时原始发动机完好无缺”的说法遭到知情人士质疑。
《南华早报》报道称，徐增平曾是前广州军区篮球队队长，于1983年退役，5年后移居香港。当年只有45岁的他，曾在1997年亚洲金融危机后投资2.1亿港元买下有“港版凡尔赛宫”之称的深水湾37号山顶豪宅而享誉一时。
徐增平对该报说，为了买航母，他从1996年6月开始做准备工作。他在乌克兰首都基辅设立一家公司，聘请船舶工程师等相关人员共12人长驻在当地做调研。从1998年1月到1999年，他4次到当地参与洽谈、交涉和谈判。当获悉乌克兰政府规定航母售卖后不能用于军事用途之后，他告诉乌方要将航母改装成世界最大的海上赌场酒店。1997年8月，徐增平的香港创律公司花600万港元在澳门设立一个空壳公司——澳门创律旅游娱乐公司。
《南华早报》称，1998年1月底，徐增平带齐所有证明文件以及50多瓶62度的二锅头，和两名助手飞往乌克兰开始他难忘的航母谈判之旅。凭着每顿饭喝2到3公斤二锅头建立的友情，乌克兰政府和船厂答应以2000万美元连船和40吨重的图纸一起卖给他。
“当时讲要把(航母)建成最大的海上赌场酒店，不做军事用途”，徐增平说，即使航母于2012年正式服役于中国海军，也不代表违约，“因为凭我个人能力，根本没能力去把它变成军事用途。合同没有说不能转让，后来把它搞成军事用途的人不是我”。
《南华早报》19日在另一篇报道中说，徐增平披露称，乌克兰1998年出售这艘军舰时，原始发动机是完好无缺的。报道援引徐增平的话说：“当我被造船厂总工程师带到航母的轮机舱时，发现所有4个发动机都是崭新的，而且被仔细地密封着，这些发动机每个原价达2000万美元。”《南华早报》评论说，这与北京在那时告诉世界的相关情况相反。之前的报道称，在徐增平购入前，这艘航母的动力系统已经和电子与武器系统一起在乌克兰的造船厂被移除。当时，西方媒体也报道美国对乌克兰施压，要求乌方在出售航母前移除舰上的所有东西，只把船体出售给中国买家。
然而，此种说法遭到知情人士的质疑。经历了这艘航母从“瓦良格”号转变成辽宁舰整段时期的一名知情人19日对《环球时报》记者说，发动机完好无缺这种说法毫无根据。当初“瓦良格”号上的动力系统只有锅炉和轴系在，包括控制系统、管路在内的其它系统都被破坏掉了。这就好像“电脑没有软件就是一堆废铁”。根据公开报道，当年“瓦良格”驶向中国时，是被拖船拖行前进的。
对于辽宁舰的改头换面，中国军方的描述是，“利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造”。这种说法形象地概括了辽宁舰的前世今生。上述知情人士对《环球时报》记者说，中国军方费了很大力气才将航母的工作系统恢复过来。
徐增平在采访中也提到，中国海军将“瓦良格”号改建为辽宁舰不易。他说，“你们知道为什么辽宁舰舷号是16吗？那是因为我们用了16年时间才完成这项工作，从达成购买协定到重建它”

我们可以想象，即便有一年前明斯克号貌似合理的商业用途计划，这样连续引进国外报废航母，依然会引起国际社会的怀疑。只是有一年前的事件为铺垫，我们在提出计划时显得更加理直气壮一点罢了。
果然，有传言报道，在国外的压力下，乌克兰对瓦良格号进行了巨大的内部破坏，以此打消中国改造其的可能性。

在数国巨大的政治、外交压力之下，乌克兰对瓦良格号船体致命部位进行了连续爆破，修复这些受损部位所需成本远远大于直接建造新船。其内部的管道结构已经被严重腐蚀。西方、东欧的情报消息来源，都曾在土耳其检查过这艘航母的破坏程度。瓦良格由至少3道以上的纵向隔壁和多道横舱壁，实施全封闭隔离，而依照目前瓦良格的脆弱结构，只需要一、二枚反舰导弹就可以对其实施致使打击并诱发大面积火灾。

因为发动机报废，在后来，这艘航母只能被其他船只在海面上拖着前进。虽然在这一点上，国际上都有所质疑，怀疑这只是中国布下的一枚烟雾弹：航母的发动机其实是完好的，非常便于改造。至于真相孰是孰非，便不得而知了。
但至少，在当时这样一个看上去很美的澳门海上赌场计划，还是暂时得到了认可。虽然在购买中，还是遭遇了别国的重重施压：在拍卖瓦良格号的现场来自美日韩澳四个国家的公司不断加价。最终这家澳门公司成功竞价，购得了瓦良格号。
随后的事情，便是如何将瓦良格号从黑海运回中国。这是一个非常遥远的伟大航路。我们可以看到，当时一艘名为“圣文号”的报废大船被几艘拖船拖着，在黑海里航行。是的，你没有看错，连瓦良格的名字都被重新涂漆，改成了圣文号。（圣文是位于加勒比海圣文森特岛和格林纳丁斯群岛的首府）
然而，在这段伟大航路的第一个节点博斯普鲁斯海峡，就遇到了大麻烦：从土耳其传来了禁止＂瓦良格＂号通过博斯普鲁斯海峡的电报。
原中国驻土大使揭秘“瓦良格”号通过土耳其海峡始末

20世纪90年代末，随着俄罗斯海军在黑海作战力量的削弱，土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定，开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制，尤其是对俄罗斯海军舰艇的限制。土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由，拒绝＂瓦良格＂通过。明眼人很清楚真实背景：

土耳其受到了来自以美国为首的西方国家的政治压力。为尽快加入欧盟，土耳其必须拿出实际行动来，以满足欧盟提出的各种要求。

2000年6月17号，拖船牵引下的“瓦良格”号缓缓驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时被土耳其政府拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。

时任中国驻土耳其大使姚匡乙：土耳其答复我不能通过的理由是，“瓦良格”号长330（304）米，宽75（70.5）米，这么一个大的庞然大物，要经过海峡风险相当之大，几乎是不可能的。加上它因为没动力，要拖，前后拖轮加到一块得550米，那么这个情况土耳其方面告诉我，只有发生两种可能性，一个可能就是搁浅，第二个可能就是沉没。

可实际上博斯普鲁斯海峡并非没有大型军舰通过，“瓦良格”号的姊妹舰前苏联的“库兹涅佐夫”号就曾经两次通过博斯普鲁斯海峡。

博斯普鲁斯海峡将土耳其分成亚洲部分和欧洲部分，是沟通欧亚两洲的交通要道，也是黑海沿岸国家出外海的第一道关口，它与马尔马拉海、达达尼尔海峡共同组成黑海海峡，黑海海峡总长（修改原文）361公里，最狭窄的地方不足600米，海峡两岸遍布名胜古迹，土耳其政府担心这个没有动力的庞然大物一旦与岸上的建筑发生碰撞将造成重大损失。此外，通过黑海海峡的船只需要按照1936年在瑞士门可罗签订的关于海峡制度公约的规定行事，按照公约，商船可以自由通行，黑海国家军舰通过需事前通知土耳其，非黑海国家军舰通过则必须通过土耳其政府的批准。2000年11月，时任中国驻土耳其大使的姚匡乙受中国政府指示，与土耳其方面斡旋。

但目标是星辰大海的我们，怎么会被这样的麻烦所吓倒。中国展开了与土耳其耗时一年之久的谈判。

姚匡乙：我们提出了为什么“库兹涅佐夫”号能过，“瓦良格”号不能过的问题，土方没担负，但是据分析，因为“库兹涅佐夫”号是一个比较完整的航母，它有动力系统，它有舵，而“瓦良格”号没有动力系统，没有舵。因此土耳其当时提出来，你要过的话你要确保安全，安全对于土方考虑是最主要的问题，你可以把它切割成一半，一分为二。第二，你可以装动力系统。这样情况之下，我们可以让你过。这样才能保证海峡安全。但这两个都是不太可能实现的方案。

中土两国组成专家组研究“瓦良格”号安全通过博斯普鲁斯海峡的技术参数和条件，可土耳其高层对是否方兴“瓦良格”号却持两种截然不同的态度。

姚匡乙：比如说土耳其外交部它比较理解，从中土关系，友好关系出发提出只要中国政府保证不出什么任何事故，允许“瓦良格”号通过海峡，但是军方面有关点犹豫，海事署表示反对，军方犹豫的是，如果说你允许了，一个没有动力没有舵的“瓦良格”号通过，将构成一个先例，就是说以后类似这样的石油平台，也将沿用这个先例通过海峡。但是不排除有外来因素干扰，这个我工作里面也感到了。

在此期间，中土两国高层互访，为“瓦良格”号谈判提供了良好的外部氛围。经过九个多月的选，2001年8月24号，土耳其总理同意“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。但这并不意味着“瓦良格”号开始顺风顺水，土耳其方面提出了20条附加条件。

姚匡乙：“瓦良格”号怎么能够通过海峡的话，他们提出了20条要求，这要求基本分三个部分，我的看法就是。一个部分就是关于拖轮的技术方案，因为“瓦良格”号没有舵，没有动力，势必前面要有一个大功率的船拉，后面有一个拽住它制动的拖轮。土方提出了前面需要一个8000马力的大功率拖船，后面要有一个16000马力的一个制动拖轮，同时要求其它的艏部、中间、艉部，各有两艘辅助性的拖船。总共是11艘拖船。加上还有为了以防万一还有消防车，这些车浩浩荡荡的。这是一个方案。这些方案我们都可以做到。第二个问题就是保险问题，这是我们不能接受的一个条件。它的意思，由于“瓦良格”号通过海峡，造成的精神上、物质上损失，都应该由中方来负责。提出来一个保额为10亿美金为期两年不可撤消的保函问题，土耳其说这是政治问题，因此它不接受中国保险公司保函，它要求中国银行直接和土耳其银行做保函。第三个问题就是天气情况、水文天气状况，它要求能见度是不得小于5公里能见度，这个水流不得大于三节，风力不能大于五级，这个条件有但是比较少。

在极短的时间里，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施，租用了世界上最大马力的希腊级拖船，同一级域国家担保，负责可能涉及的赔偿问题，避免了十亿美元的巨额保金，中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHR无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施。土耳其政府对此表示满意。

可接下来的天气问题让姚大使格外担心。当时已经入秋，留给“瓦良格”号安全通过海峡的时间已经不多了。

姚匡乙：到了11月份以后，土耳其进入了冬季，当时进入季风气候，它有一种风主要是南风或者西南风，这风一刮的话，“瓦良格”号就无法通过海峡，因此必须赶在10月份使“瓦良格”号通过海峡。因此我们技术人员紧张工作，调遣拖船，几个东西都准备着，我每天还是给海事署打电话，什么时候天气好，问什么时候放行。

2001年10月30号上午，姚大使突然接到土耳其有关部门的电话，通知他第二天允许“瓦良格”号通过海峡。

姚匡乙：因此我连夜赶到伊斯坦布尔，当时我在首都安卡拉，赶到伊斯坦布尔住下以后，当时土耳其电视台不断播放，每个电视台不断播放，明天“瓦良格”号是如何通过海峡的，每一个电视台都有一个模拟图，把海峡画得很小，“瓦良格”号好象是一个庞然大物。将出现什么危险，怎么走。因此伊斯坦布尔、土耳其几乎所有人都知道，明天“瓦良格”号将通过海峡，可能会发生什么事儿，什么情况。

2001年10月31号土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静，土耳其有关方面从凌晨开始暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8点，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。

姚匡乙：然后我想找一个地方能看这个“瓦良格”号是如何通过海峡进入马尔马拉海，但是找不到一个地方，你知道沿着黑海两岸都是饭店，都是鱼餐馆，平时找到地方比较容易，但那天是人山人海、万人空巷，大家都争看“瓦良格”号是如何通过黑海海峡的。

“瓦良格”号以四节航速缓慢前进，到下午两点三十分，终于安全驶过海峡最后一个危险弯角，顺利通过了这一狭窄的海道，进入宽广的马尔马拉海。“瓦良格”号通过海峡的过程历经十几个小时，而之前的外交斡旋长达近两年的时间。

姚匡乙：2000年11月到2001年11月，我所有的工作都是围绕着“瓦良格”号展开的，如何使“瓦良格”号通过海峡，成了我们使馆最重要最中心的工作。因此国内有些人戏称我是“瓦良格”大使。

在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的２０条海上防范措施，＂瓦良格＂号对海峡内的其它船只的威胁程度只能减少６０％－７０％。为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡，土耳其海事部门将命令所有船只停航，使用７艘拖船和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只，必须安装由土耳其提供的通信设备，航行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。对于土耳其的苛刻要求，中国答应每年为土耳其安排２００万名旅游者，作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在中国答应交付１０亿美元保证金的前提下，才允许＂瓦良格＂号通过博斯普鲁斯海峡。

这时我们可以看到中国那句古话“有钱能使鬼推磨”的真谛了。即便是航母这样可怕的人间兵器，在10亿贝里，错了是10亿美刀的诱惑下，土耳其人终于松口了。2001年11月1日，瓦良格号航母终于通过了重重封锁的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手参加了＂瓦良格＂号航母的护航工作。
然而伟大航路始终不会风平浪静一帆风顺，必然充满了波折与艰辛。

在通过博斯普鲁斯海峡后，瓦良格号航母顺利地穿越了达达尼尔海峡，于两日后进入爱琴海。在爱琴海，瓦良格号遇到了前所未有的风暴。由于风暴很大，它与3艘拖船连接的拖缆相继被刮断。瓦良格号就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。当时，瓦良格号航母上有3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手。水手们竭尽全力拯救＂瓦良格＂号航母。由于人手少，加上海风过大，＂瓦良格＂号航母在希腊埃维拉岛浅滩搁浅。希腊海事救护直升机迅速赶来，将7名水手救走。这时，＂瓦良格＂号航母实际上已经变成无人看守的＂空巢＂。最后3艘拖船和3艘希腊船只用拖缆固定住＂瓦良格＂号，终于控制住了航母。

在以后看到非诚勿扰的爱琴海之旅时，希望也有人能想到这一幕。爱琴海不止是个蜜月度假约炮的圣地，也曾经阴云密布，暗流涌动过。
7名水手重新回到瓦良格上，于是它继续向西航行。从地中海穿越直布罗陀海峡，进入大西洋，再向西环绕过整个非洲大陆。2001年12月11日，瓦良格号航母驶过非洲最南端的好望角，继而穿越整个印度洋。2002年2月5日，瓦良格号驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海。然而，这一次，瓦良格号并没有像它的前任明斯克号那样老实地停在南海，而是直接穿越了东海黄海，最终停靠在渤海之滨的大连港口中。我们可以想象当时国际观察家们惊愕的嘴脸：什么？当初不是说好停在澳门的吗？但这是咱们自己的地盘，再也不用听任外人摆布了。我们也可以想象当瓦良格号驶入南海后，有多少人在幕后大大地松了一口气。
经过627个昼夜，2002年3月4日注定是个低调而不平凡的日子。这一天，瓦良格号航母终于抵达航行的终点——中国大连港口。为使瓦良格号完成这次不平凡的航程，中国共计大约花费了3000万美元。当然这和支付土耳其人的那笔数字比起来，只是毛毛雨罢了。
看上去，既然这艘航母并不会如之前所说那样成为澳门的海上赌场，那么必然会有其他的计划。但事实的发展并没有那么快。锈迹斑驳的瓦良格号航母形单影只地停泊在大连港51区码头，一晃便是三年。
在这三年间，瓦良格号仿佛无人问津，也疏于管理。任何游客都可以轻易接近它，并合影留恋。见此情景，之前那些心惊胆战的国际观察家们又似乎略微松了一口气。
然而，时间到了2005年4月26日的早晨，瓦良格在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂的干船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。
再然后就没有然后了。全世界都发现被中国人耍了。
至此，瓦良格号改头换面，变成了壮我军威的中国第一艘航母辽宁号。
各位，这么大的布局和谋略，难道不值得点赞吗？

文章来源：知乎